比钻石更贵的 ，是特斯拉Robotaxi给华尔街所带来的预期。

　　6月22日
，美国得克萨斯州，十余辆搭载Robotaxi系统的特斯拉Model Y车型 ，在首府奥斯汀南部约50平方公里的电子围栏中，开启无人驾驶出租车服务 。

　　这是特斯拉CEO埃隆·马斯克在“预热”特斯拉Robotaxi长达六年后
，首次正式开启试运营
。

　　当然，这次试运营 ，不太“特斯拉 ”——他们不仅没有投放专用于Robotaxi的Cybercab
，且用于运营的Model Y车型采用的还是SAE2级自动驾驶安全级别，即在前方驾驶员位置配了一位安全员。特斯拉此次展示了出租车车机系统 ，完整的远程接管能力
，等等 。

　　一天后，特斯拉忠实用户和投资者 、拥有接近100万粉丝的科技博主Sawyer Merritt ，在社交平台上持续图文直播特斯拉Robotaxi的试运营。

　　36个小时的“直播
”中
，Sawyer试乘了20趟，合计里程接近150公里 ，累计支付车辆使用费84美元（实际为单程4.2美元固定价格而不以里程计费）
。Sawyer还宣称其在测试过程中
，车辆“无干预，无重要安全事项”。

　　而这次“非官方直播 ”带来的财富效应 ，更是无与伦比 。6月23日特斯拉股价暴涨8.23%，盘中最高涨幅一度接近11%
，市值膨胀近千亿美元
。这么算下来，每辆投入试运营的特斯拉Robotaxi ，给特斯拉投资者带来了100亿美元的财富。

　　然而
，短期的市场躁动中，华尔街对特斯拉以及埃隆·马斯克的态度 ，仍然呈现极端的两极分化状态 。

　　分化的预期

　　Sawyer在社交平台上的表达
，颇有些帮着特斯拉“凡尔赛”的意味
。

　　“我不敢相信我会说这些，但特斯拉Robotaxi之旅开始感觉变得正常了 ，哈哈。或者用更合适的表达来说
，我的行程有些‘无聊’ 。体验流畅，没有明显停顿 ，平稳舒适
。
”

　　试乘过程中
，Sawyer还发现，特斯拉Robotaxi对一只横穿马路的鹿作出了反应 ，减速等待其通过后才继续行驶，并且对强光场景仍有较好的处理
，对用户个人隐私的保护也做得很好。

　　据悉，此次试运营为特斯拉面向部分忠实用户进行的定向“内测”——而这些人多数为X社交平台网红 。他们在周末都纷纷上传了Robotaxi打卡图片或分享经历
。

　　而在美股市场的投资者 ，也成全了特斯拉Robotaxi的首秀。

　　美国时间6月23日
，特斯拉股价再度“雄起 ”，收涨于348.68美元/股 ，总市值达1.12万亿美元
，创下4月25日以来的最大单日涨幅 。

　　特斯拉的“死多头
”，Wedbush分析师Dan Ives更是立刻添上一把火 ，一边对特斯拉给出约500美元/股的目标价
，同时看好2026年底其总市值爬上两万亿美元。

　　在他看来，特斯拉的未来几乎完全属于Robotaxi ，到2029年时
，其90%的估值来源都将是这项无人驾驶出租服务
。

　　当然，也有投行在给特斯拉Robotaxi首秀浇冷水。

　　比如 ，瑞银集团便认为，虽然Robotaxi显然存在市场潜力
，但特斯拉扩张速度还是太慢了 。且初期投入的Robotaxi数量极其有限，安全监管部门仍然没有放松对Robotaxi的约束
。

　　而投行Guggenheim汽车股票研究主管Ronald Jewsikow认为 ，未来12个月到24个月
，Robotaxi都不太可能走完商业化的准备过程。但投资者现在对特斯拉的预期极高，其仍有可能继续推动公司股价上涨 。

　　重新瞄准对手

　　Robotaxi对于特斯拉来说 ，并不算一个全新的故事
。

　　2019年特斯拉"Autonomy Day"上
，正在力推特斯拉完全自动驾驶（FSD）的马斯克抛出豪言——2020年，特斯拉的Robotaxi就会达到100万台。

　　如今 ，特斯拉的Robotaxi虽迟但到
，特斯拉却不再是那个引领无人驾驶出租车行业的明灯 。

　　截至目前，美国各州允许Robotaxi上路的地点 ，除得克萨斯州奥斯汀外
，还有纽约
、洛杉矶、旧金山 、拉斯维加斯和凤凰城的几处电子围栏之内
。

　　然而，以上所有区域 ，有且仅有谷歌旗下的“Waymo”一家公司正式向公众开放了无人驾驶出租车试运营。

　　根据Waymo官方数据，截至今年4月
，这家公司每周的单量已经达到25万，合计里程数超过100万英里（约160万公里） 。而根据Waymo报告 ，与同单量的人类司机比较
，Waymo减少了88%的严重事故、79%的气囊展开事故
、78%的致伤事故
。

　　颇具讽刺意味的是，Waymo采用的路线 ，恰恰是马斯克认为“画蛇添足 ”的激光雷达等富传感器系统。而Waymo在部分地区已经使用SAE 4级
，即无安全员的方式运营，而特斯拉Robotaxi的试运营仍需安全员介入 。

　　按照Waymo的计划 ，美国亚特兰大、迈阿密 、华盛顿特区
，甚至日本东京都将成为其扩张的下一步方向。而特斯拉Robotaxi，才在自己超级工厂的脚下 ，刚刚开启探索
。

　　“特斯拉Robotaxi的价值
，只相当于Waymo的一小部分。
”摩根士丹利分析师Adam Jonas在2018年预言，特斯拉Robotaxi的估值可能只有Waymo的十分之一 。他称 ，特斯拉FSD主导的Robotaxi单位资本开支可能非常巨大，相比之下
，Waymo能在商业上更快地取得进展
。如今，这一预言看起来并非妄言。

　　与此同时 ，特斯拉还面临着Zoox
、Cruise等无人驾驶出租车平台的竞争 。但以上公司与特斯拉一样
，均受制于地方法规尚未给无人驾驶出租车开启绿灯
。

　　当然，数年后的今天 ，看好特斯拉Robotaxi的人也不在少数——同样来自摩根士丹利的Adam Jonas认为
，虽然FSD前期资本开支巨大，但FSD纯视觉路线规模扩张成本较低 ，存在后来居上的可能。

　　另一家投行巴克莱资本则认为
，即便特斯拉Robotaxi的规模化成本存在优势，但真正完成规模化 ，仍然需要几年的时间 。